Accidente tren Santiago. El otro maquinista admite que pueden usar el teléfono por motivos de servicio

(Unas flores en el lugar donde ocurrió el accidente. | Afp)

Testifica que el tramo es 'complicado'

Según Europa Press, Santiago de Compostela, miércoles 31/07/2013: 

 

El maquinista que condujo el Alvia accidentado el pasado miércoles entre Medina del Campo (Valladolid) y Ourense testificó ante la Policía Judicial que donde descarriló el tren es "un tramo complicado" porque se debe reducir de 200 a 80 kilómetros por hora, una frenada que se debe realizar "unos tres o cuatro kilómetros antes del punto", según las velocidades que constan en un "libro horario" que "debe estar siempre en cabina" y que se debe ver "de forma continua".

Accidente del Alvia en Santiago de C. La última baliza de ASFA se ubicó mal y el Alvia sólo tuvo 150 metros para frenar

(Estampa de uno de los vagones siniestrados. Imagen: EFE)

Según noticia de Miguel Ángel Gavira del 30/07/2013 en elEconomista.es, se dice:

La fatal distracción del maquinista en el accidente de Santiago de Compostela podría no haber acabado en tragedia si la última baliza del sistema de señalización ASFA se hubiera instalado 3 kilómetros antes de su ubicación actual. En ese caso, se hubiera activado el sistema de frenado con antelación y hubiera podido pasar la curva a velocidad sin peligro de descarrilamiento. El Alvia no tenía señalización ERTMS

Adif fulmina a un directivo que propuso un AVE “adaptado a tiempos de austeridad”

Según Pablo García, en Voz Pópuli, del 16-7-2013, en su artículo se dice:

El ‘pecado’ de Manuel Varela, exdirector económico-financiero del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, fue apadrinar un informe sobre un “nuevo modelo de alta velocidad” más barato y efectivo. Fue destituido la semana pasada.

Sin Bárcenas de por medio, también hay dimisiones y destituciones en las altas instituciones del Estado, que no en el Gobierno de la Nación. Es el caso del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), cuyo primer presidente desde la victoria de Mariano Rajoy, Enrique Verdeguer, dimitió en enero por “motivos personales”. A principios de este mes de julio, continuó el baile en Adif con el despido inesperado de Manuel Varela Bellido, director económico-financiero del ente estatal. Una destitución no anunciada rodeada de mucha más polémica que la marcha de Verdeguer.

Accidente tren Santiago. El maquinista hablaba por teléfono con Renfe cuando volcó a 153 km/h

El contenido de las cajas negras.

Según Natalia Puga. Santiago, del martes 30/07/2013 en elMundo.es:

El Alvia circulaba a 192 km/h por el tramo fijado en 80

Recibió la llamada y parece que consultaba un plano o un papel

Al toparse con la curva activó el freno apenas segundos antes

Ya reconoció al juez que iba despistado sin saber dónde estaba

Accidente del Alvia en Santiago de Compostela. El Alvia no tiene señalización ERTMS cerca de la estación final en una veintena de rutas

(Vías del tren de la curva de A Grandeira. Imagen: EFE)
 Según noticia de Miguel Ángel Gavira del 29/07/2013 en elEconomista.es, se dice:

Hasta 23 rutas del tren de velocidad alta Alvia, el mismo que sufrió el fatal accidente en las cercanías de Santiago, no cuentan con sistema de señalización ERTMS en el último tramo del recorrido antes de llegar a la estación final, un sistema podría haber evitado el siniestro según ha manifestado el presidente de Adif, tal y como señaló elEconomista el viernes pasado.

Esta cifra como mínimo de duplica si se cuentan las estaciones intermedias de estos recorridos Alvia que tampoco cuentan con esta medida de seguridad en los últimos kilómetros antes de acceder a ellas pero por las que si pasan trenes con capacidad para ir a casi 250 kilómetros por hora.

Accidente tren Santiago. El presidente de Adif reconoce que el siniestro se podría haber evitado con el ERTMS

Según noticia de Europa Press del 29/07/2013 "El presidente de Adif reconoce que el siniestro se podría haber evitado con el ERTMS".

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, ha asegurado este domingo que el accidente del tren Alvia que descarriló el pasado miércoles en Santiago de Compostela se podría haber evitado si hubiera contado con un sistema de seguridad ERTMS que llevan incorporados los trenes de alta velocidad.

Hasta 23 rutas del tren de velocidad alta Alvia, el mismo que sufrió el fatal accidente en las cercanías de Santiago, no cuentan con sistema de señalización ERTMS.

Informe Interino de la CIAIAC del Accidente del vuelo 5022 de Spanair del 20 de Agosto de 2008 entre Madrid y Gran Canaria

Informe interino de la CIAIAC, Accidente Vuelo 5022:

Según la página web de la SEMA (Sociedad Española de Medicina Aeroespacial), del Viernes, 20 de noviembre de 2009, se dice:

Accidente de un avión de Spanair en el aeropuerto de Madrid, Barajas. 20 agosto de 2008

(Nube de humo en el lugar del accidente inmediatamente después de que el avión de Spanair se estrellara y se incendiara. Mientras tanto, un avión de otra compañía aterriza en otra pista del aeropuerto. Foto (CC) Nacho Palou)

Según Microsiervos de lainformación.com del 20 de agosto de 2008, publicado por Wicho - 20/Ago/2008:

Aún hay muchos datos por confirmar pero al parecer el MD 82 de Spanair EC-HFP que realizaba el vuelo JKK5022 en código compartido con Lufthansa LH 2554 con destino Las Palmas se ha salido de la pista al despegar y se ha incendiado a eso de las 14:36.