El accidente de tren de Santiago: irresponsabilidades políticas que acaban mal

Según el Foro del Transporte y el Ferrocarril de 28 de julio de 2013, se dice: "Fomento oculta que Renfe no activa el ERTMS en los ALVIAs en el trayecto Ourense-Santiago por problemas y evitar retrasos. Activado, podría haber evitado salir del túnel a tanta velocidad".

Y sigue:

Accidente tren Santiago. El otro maquinista admite que pueden usar el teléfono por motivos de servicio

(Unas flores en el lugar donde ocurrió el accidente. | Afp)

Testifica que el tramo es 'complicado'

Según Europa Press, Santiago de Compostela, miércoles 31/07/2013: 

 

El maquinista que condujo el Alvia accidentado el pasado miércoles entre Medina del Campo (Valladolid) y Ourense testificó ante la Policía Judicial que donde descarriló el tren es "un tramo complicado" porque se debe reducir de 200 a 80 kilómetros por hora, una frenada que se debe realizar "unos tres o cuatro kilómetros antes del punto", según las velocidades que constan en un "libro horario" que "debe estar siempre en cabina" y que se debe ver "de forma continua".

Accidente tren Santiago. El maquinista hablaba por teléfono con Renfe cuando volcó a 153 km/h

El contenido de las cajas negras.

Según Natalia Puga. Santiago, del martes 30/07/2013 en elMundo.es:

El Alvia circulaba a 192 km/h por el tramo fijado en 80

Recibió la llamada y parece que consultaba un plano o un papel

Al toparse con la curva activó el freno apenas segundos antes

Ya reconoció al juez que iba despistado sin saber dónde estaba

Accidente del Alvia en Santiago de Compostela. El Alvia no tiene señalización ERTMS cerca de la estación final en una veintena de rutas

(Vías del tren de la curva de A Grandeira. Imagen: EFE)
 Según noticia de Miguel Ángel Gavira del 29/07/2013 en elEconomista.es, se dice:

Hasta 23 rutas del tren de velocidad alta Alvia, el mismo que sufrió el fatal accidente en las cercanías de Santiago, no cuentan con sistema de señalización ERTMS en el último tramo del recorrido antes de llegar a la estación final, un sistema podría haber evitado el siniestro según ha manifestado el presidente de Adif, tal y como señaló elEconomista el viernes pasado.

Esta cifra como mínimo de duplica si se cuentan las estaciones intermedias de estos recorridos Alvia que tampoco cuentan con esta medida de seguridad en los últimos kilómetros antes de acceder a ellas pero por las que si pasan trenes con capacidad para ir a casi 250 kilómetros por hora.

Accidente tren Santiago. El presidente de Adif reconoce que el siniestro se podría haber evitado con el ERTMS

Según noticia de Europa Press del 29/07/2013 "El presidente de Adif reconoce que el siniestro se podría haber evitado con el ERTMS".

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, ha asegurado este domingo que el accidente del tren Alvia que descarriló el pasado miércoles en Santiago de Compostela se podría haber evitado si hubiera contado con un sistema de seguridad ERTMS que llevan incorporados los trenes de alta velocidad.

Hasta 23 rutas del tren de velocidad alta Alvia, el mismo que sufrió el fatal accidente en las cercanías de Santiago, no cuentan con sistema de señalización ERTMS.